Wielu uważa, że przyszłość przemysłu motoryzacyjnegotuż za samochodami elektrycznymi. Za granicą są rachunki, w których część sprzedawanych samochodów rocznie musi być hybrydami lub pracować na elektryczności, więc pieniądze inwestowane są nie tylko w reklamę takich samochodów, ale także w budowę stacji benzynowych.
Jednak wiele osób wciąż czeka, kiedySamochody elektryczne staną się prawdziwymi rywalami w stosunku do tradycyjnych samochodów. A może będzie, gdy czas ładowania spadnie, a żywotność baterii się zwiększy? Prawdopodobnie w tej ludzkości pomogą akumulatory grafenowe.
Najbardziej rewolucyjny materiał nowej generacjilekki i silny, najbardziej elektrycznie przewodzący - wszystko to dotyczy grafenu, który jest niczym więcej niż dwuwymiarową siatką węgla o grubości jednego atomu. Twórcy grafenu, Konstantin Novoselov i Andrey Geim, otrzymali Nagrodę Nobla. Zwykle, między odkryciem a początkiem praktycznego zastosowania tego odkrycia, w praktyce trwa to długo, czasem nawet kilkadziesiąt lat, ale grafen nie cierpiał takiego losu. Być może wynika to z faktu, że Novoselov i Game nie ukryli technologii jego produkcji.
Nie tylko powiedzieli o tym całemu światu, ale takżepokazał: jest film na YouTube, gdzie Constantine Novoselov opowiada szczegółowo o tej technologii. Dlatego może wkrótce uda nam się zrobić baterie grafenowe własnymi rękami.
Próby użycia grafenu były praktyczniewszystkie dziedziny nauki. Próbował go w bateriach słonecznych, słuchawkach, skrzynkach, a nawet próbował leczyć raka. Jednak w tej chwili jedną z najbardziej obiecujących i niezbędnych rzeczy dla ludzkości jest bateria grafenowa. Przypomnijmy, że przy tak niekwestionowanej przewadze, jaką jest tanie i przyjazne dla środowiska paliwo, pojazdy elektryczne mają poważną wadę - stosunkowo małą prędkość maksymalną i rezerwę mocy nie przekraczającą 300 kilometrów.
Akumulator grafenu działa na tym samymzasadniczy, jako ołów z alkalicznym lub kwaśnym elektrolitem. Ta zasada jest reakcją elektrochemiczną. Zgodnie z urządzeniem, akumulator grafenowy jest podobny do akumulatora litowo-jonowego z elektrolitem stałym, w którym katoda jest koksem węglowym, który jest bliski składowi czystego węgla.
Jednak teraz wśród inżynierówrozwijanie baterii grafenowych, istnieją dwa zasadniczo różne kierunki. W Stanach Zjednoczonych naukowcy zaproponowali stworzenie katody grafenu i płytek krzemowych, przeplatanych ze sobą oraz anody - z klasycznego kobaltu litu. Rosyjscy inżynierowie znaleźli inne rozwiązanie. Toksyczną i kosztowną sól litową można zastąpić bardziej przyjaznym dla środowiska i tańszym tlenkiem magnezu. Pojemność baterii zwiększa się w każdym przypadku, zwiększając szybkość przejścia jonów z jednej elektrody do drugiej. Osiąga się to dzięki temu, że grafen ma dużą szybkość przepuszczalności elektrycznej i zdolność do akumulacji ładunku elektrycznego.
Opinie naukowców dotyczące innowacji są podzielone: Rosyjscy inżynierowie twierdzą, że baterie grafenowe mają pojemność dwa razy większą niż litowo-jonowa, ale ich zagraniczni koledzy twierdzą, że dziesięć.
Akumulatory grafenowe wystrzeliwane w masęprodukcja w 2015 roku. Na przykład zajmuje się tym hiszpańska firma Graphenano. Według producenta wykorzystanie tych akumulatorów w pojazdach elektrycznych w miejscach logistycznych pokazuje rzeczywiste praktyczne możliwości baterii z katodą grafenową. Całkowite naładowanie trwa tylko osiem minut. Maksymalna długość ścieżki jest również w stanie zwiększyć akumulatory grafenowe. Opłata za 1000 km zamiast trzystu jest tym, co Graphenano chce zaoferować konsumentowi.
Chińska firma współpracuje z GraphenanoChint, który kupił 10% udziałów hiszpańskiej korporacji za 18 milionów euro. Wspólnymi funduszami będzie budowa zakładu z dwudziestoma liniami produkcyjnymi. Projekt otrzymał już około 30 milionów inwestycji, które zostaną zainwestowane w instalację sprzętu i zatrudnienie pracowników. Zgodnie z pierwotnym planem zakład miał rozpocząć produkcję około 80 milionów baterii. Na początkowym etapie Chiny powinny stać się głównym rynkiem, a następnie planowane jest rozpoczęcie dostaw do innych krajów.
W drugim etapie Chint jest gotowy.zainwestuj 350 milionów euro w budowę kolejnej fabryki, która będzie liczyła około pięciu tysięcy pracowników. Takie dane nie są zaskakujące, biorąc pod uwagę, że całkowity dochód wyniesie około trzech miliardów euro. Ponadto Chiny, znane z problemów związanych ze środowiskiem, otrzymają przyjazne dla środowiska i tanie "paliwo". Jednak, jak możemy zaobserwować, oprócz głośnych wypowiedzi, światło nic nie widziało, tylko modele testowe. Chociaż Volkswagen Corporation ogłosiła również zamiar współpracy z Graphenano.
Jest rok 2017, co oznacza, że GraphenanoZaangażowany w "masową" produkcję akumulatorów przez dwa lata, ale aby spotkać się z samochodem elektrycznym na drodze, jest rzadkością nie tylko dla Rosji. Wszystkie charakterystyki i dane publikowane przez korporację są raczej niejasne. Ogólnie rzecz biorąc, nie wykraczają one poza ogólnie przyjęte teoretyczne koncepcje dotyczące parametrów, jakie powinien mieć akumulator grafenowy dla pojazdu elektrycznego.
Poza tym, jak dotąd wszystko, co zostało przedstawioneZarówno konsumenci, jak i inwestorzy to tylko modele komputerowe, brak prawdziwych prototypów. Problem polega na tym, że grafen jest materiałem bardzo drogim w produkcji. Pomimo głośnych wypowiedzi naukowców na temat tego, jak można je "drukować na kolanie", na tym etapie można zmniejszyć jedynie koszt niektórych elementów.
Zwolennicy wszelkiego rodzaju teorii spiskowych powiedzą tonikt nie jest zainteresowany pojawieniem się takiego samochodu, ponieważ wtedy ropa znajdzie się na drugim planie, a zatem wpływy z jej produkcji zostaną zmniejszone. Jednak najprawdopodobniej inżynierowie napotykają na pewne problemy, ale nie chcą go reklamować. Słowo "grafen" jest teraz na rozprawie, wielu uważa to za materiał przyszłości, więc być może naukowcy nie chcą zepsuć jego chwały.
Jednak może to być materiałprawdziwie innowacyjny, więc podejście wymaga odpowiedniego. Być może akumulatory wykorzystujące grafen powinny zasadniczo różnić się od tradycyjnych litowo-jonowych lub litowo-polimerowych.
Istnieje inna teoria. Graphenano Corp. powiedział, że nowe baterie ładują się w zaledwie osiem minut. Eksperci potwierdzają, że jest to rzeczywiście możliwe, tylko moc źródła zasilania musi wynosić co najmniej jeden megawat, co jest możliwe w warunkach testowych w fabryce, ale nie w domu. Budowa wystarczającej liczby stacji benzynowych o takiej mocy będzie kosztować dużo pieniędzy, cena jednego ładunku będzie dość wysoka, więc bateria grafenowa dla samochodów nie przyniesie żadnych korzyści.
Praktyka pokazuje, że rewolucyjne technologiewystarczająco długo osadzone w globalnym rynku. Konieczne jest przeprowadzenie wielu testów, aby upewnić się, że produkt jest bezpieczny, dlatego też produkcja nowych urządzeń technologicznych jest czasami opóźniona przez wiele lat.
