To fascynujący widok do obejrzeniaw postaci uciążliwego układu mechanicznego samolotu (podwozia) składającego się z wielu elementów, po oderwaniu się od pasa startowego łatwo go złożyć, uzyskując zwarte kontury i chowając się pod osłonami w kadłubie lub skrzydłach.
Podstawą jest klasyczne "lądowe" podwozie samolotuz dwóch podstawowych elementów - stojaków i kół, zwanych także pneumatykami. W przypadkach, w których wymagane jest stworzenie możliwości działania na śniegu lub wodzie, niektóre modele samolotów przewidują instalację wymiennych elementów w kontakcie z powierzchnią lądowania, takich jak narty lub pływaki.
Aż do połowy lat trzydziestych XX wieku na świeciekonstrukcja samolotu została zdominowana przez niezmontowaną konstrukcję podwozia samolotu. Był on niewątpliwie bardziej niezawodny, ale stworzył wiele oporów aerodynamicznych, które wymagały różnych sztuczek technicznych, takich jak dodatkowe owiewki i udoskonalenie profilu głównych regałów. Z czasem system ten został w dużej mierze porzucony, chociaż niektóre rodzaje samolotów, tak zwane "małe" lotnictwo, stosują je do dnia dzisiejszego. Przykładem jest "niebiańska długa wątroba" An-2, której projekt nie został zmieniony od 1949 roku.
Wymagany rozwój samolotów myśliwskichwzrost prędkości. Stojaki, wcześniej wyposażone tylko w amortyzatory, stały się bardziej skomplikowane, a mechanizm do podnoszenia kół w płaszczyźnie lub kadłubie postawił inżynierom skomplikowane problemy techniczne, ale wynik był tego wart. Podwozie samolotu IL-16 stało się rewolucyjnym rozwiązaniem, po raz pierwszy zostały wyczyszczone na seryjnie produkowanym myśliwcu, który dał naszym pilotom-ochotnikom zwycięstwo w raju walczącej Hiszpanii.
Poprzez swoją różnorodność, który elementProjekt można porównać do podwozia samolotu. Schemat, który był najczęściej stosowany w nowoczesnych konstrukcjach samolotów, ma konstrukcję trójzwojową. Obejmuje dwa główne stojaki i jeden pomocniczy (najczęściej nos, przy założeniu do 9% ciężaru samolotu). Jednak pół wieku temu dodatkowe wsparcie najczęściej instalowano na ogonie.
Lądowanie to najważniejszy moment we wszystkim.Każdy pilot to wie. Dlatego zarówno niezawodność projektu, jak i materiałów do produkcji stojaków podwozia, wymagania są bardzo wysokie. Trwałe stopy precyzyjne, z których są wykonywane, zapewniają odporność na obciążenia z wieloma rezerwami. Aby zapewnić, że liczba startów zawsze pokrywa się z liczbą lądowań, istnieją również awaryjne systemy do produkcji regałów. Na wszelki wypadek.
